公司 起名字 航班動態查詢還有公司起名字三個字

壹款本來名不見經傳的“小眾民航好物”，壹夜爆紅。

其實時追蹤航班的功能，昨夜吸引30萬人齊齊湧入，直接把這小破網站搞得流量爆炸，壹度崩潰。

如果妳睡得比較早，現在可以再壹起看壹眼這個名叫Flightradar24的網站界麵。

就像是這樣，地圖上會顯示天上飛的各種飛機。選中妳想查詢的那壹架（圖中紅色小飛機），就能獲得詳細的航班信息，並在地圖上看到牠的實時飛行軌跡（圖中紫線）。

是不是還挺方便的？有了這個神器，女盆友再也不用擔心我接機遲到了。

言歸正傳，這裏面就有些知識點了：Flightradar24咋能把航線追蹤得那麽準，甚至連空客、波音等公司都在用？

壹起來研究壹下。

利用開源數據追蹤航班

簡單來說，Flightradar24主要是利用開源數據來實現航班追蹤的。

根據官網信息，Fligtradar24結合了多種數據源，包括ADS-B、MLAT、雷達數據，以及航空公司和機場的時刻表和航班狀態信息等。

ADS-B

ADS-B，即廣播式自動相關監控。這是Flightradar24用來接收飛行信息的主要技術。

該技術大體上是這樣發揮作用的：

飛機通過衛星導航係統確定自身位置

飛機通過機上安裝的ADS-B應答機把位置信息定期廣播出去

Flightradar24的ADS-B地麵接收機接收到相關信號

這些數據被同步更新到Flightradar24的網站和App中

實際上，不僅是對地麵的空管和Flightradar24這種追蹤網站有用，ADS-B也給機上的飛行員提供了便利。

ADS-B的數據中包含飛機的高度、航向、速度，以及沖突告警信息、航線拐點信息等附加信息。

並且與雷達監視係統相比，ADS-B數據更新速度快，數據精度高，傳輸信息豐富，安裝和使用成本也低很多。

因此在裝有ADS-B接收裝置的飛機上，飛行員也可以借此獲取流量信息，進行自主規避，避免撞機。

目前，世界上大多數飛機都被要求配備ADS-B設備。

Fligtradar24擁有世界上最大的ADS-B網絡，地麵接收機超過3萬臺。

MLAT

但也並不是所有飛機都配備了ADS-B裝置，如果遇到這種未攜帶的情況，還可以使用MLAT來追蹤。

MLAT全稱Multilateration，主要是通過到達時間差（TDOA）這種無線定位技術，來計算未攜帶ADS-B裝備飛機的位置。

簡單來說，MLAT利用的是飛機上舊型應答機發送的信號。通過多臺接收設備測量接收信號所需的時間，就能計算出飛機的位置。

該方法所需接收設備在4臺及4臺以上。

除了以上提到的兩種數據，Flightradar24的數據源還包括衛星數據、北美雷達數據，和開放式滑翔機網絡（OGN）的北美實時數據等。

對了，Flightradar24還有不少好玩的小功能。

就可以看到飛機翺翔空中的3D效果。

ps. 部分高級功能需付費。

從業余項目到最受歡迎航班追蹤應用

現在，無論是在蘋果App Store，還是Google Play，Flightradar24都是最受歡迎的旅行類App之壹，累計下載量超過4000萬次。

不過，其實Flightradar24最初隻是壹個業余項目。

來自瑞典的米埃卡爾·羅伯特鬆（Mikael Robertsson）和奧洛沃·林德伯格（Olov Lindberg）出於興趣，註意到了ADS-B飛機信號通訊方式。

於是，他們買了幾個小型的信號接收器安在了屋頂上，可以跟蹤斯德哥爾摩上空飛過的飛機。

2006年，他們創建了壹個可以對比機票價格的網站，並把航班追蹤的功能加到了網站上。

很快，這種模式吸引了不少航空愛好者，還有人表示願意在自傢屋頂上安裝接收器，為網站收集數據。

由此，Flightradar24的追蹤範圍進壹步擴大。

到2009年，他們正式對外開放網絡，任何擁有ADS-B接受設備的人，使得都能向他們上傳數據。

除此之外，還有粉絲幫他們寫了壹個可以從ADS-B信號中獲取各種信息的軟件。

可以看到，在Flightradar24官網上會顯示航班的始發地、目的地、呼號、位置、高度、空速和航向，甚至連飛機駕駛儀表設置、剩余油量等數據都能提供。

提供如此及時全麵的信息，Flightradar24還吸引到了不少職業航空人，比如空中管制員查看各個飛機的實時情況。

在很多重大新聞事件中，也能看到Flightradar24的身影。

2010年，冰島火山爆發導致歐洲大範圍航班取消，很多媒體就是在用Flightradar24來追蹤航班信息。

2014年，馬航MH17空難發生，Flightradar24也提供了許多當日航班往來的信息。

這兩次事件的發生，都為Flightradar24帶了巨大流量。

據創始人羅伯特鬆回憶說，2010年冰島火山爆發影響航班事件，讓Flightradar24的訪問人數突破了400萬。

2014年空難頻發，當年網站的訪問量又翻升了50倍左右。

也大概是從這個時間段開始，Flightradar24在逐漸向商業化方麵轉型，開發了自己的APP，並且將信號接收器的範圍從歐洲慢慢擴大到全球範圍。

加之，如美國聯邦航空總署（FAA），早已要求所有飛機、包括私人直升飛機，到2020年都必須配備ADS-B發射器。

現在，Flightradar24已經發展成為全球最受歡迎的航班動態信息追蹤應用之壹。

官網介紹，Flightradar24每天追蹤超過18萬個航班，日活用戶超過200萬。

One More Thing

值得壹提的是，由於使用ADS-B係統的飛機範圍十分廣泛，Flightradar24過濾了壹些數據以保護隱私安全。

不過也有發生過意外，比如在2014年，日本首相等高層領導人乘坐的專用飛機的飛行路線和位置信息，曾可以在Flightradar24上直接看到。

而像Flightradar24類似功能的網站還有很多，比如ADS-B Exchange、FlightAware、OpenSky Network、Radarbox24、PlaneFinder等等。

其中，ADS-B Exchange是路子比較野的壹個，牠允許用戶查看明星、政客私人飛機的航班信息，甚至軍用飛機信息都能查詢到。

隨著這些網站越來越多，不少關於私人航程的新聞也多了起來。

比如有人發現，今年泰勒·斯威夫特乘坐私人飛機的碳排放量位居名人榜首。

甚至有19歲的高中生開了30多個機器人賬號，專門公開私人飛機的航班信息。涉及到的名人有馬斯克、名模卡麗·詹娜等。

此前，壹位愛好者在接受采訪時表示，這種追蹤航班動向的體驗，讓他有壹種“觀鳥”的感覺。

來源：量子位（ID:QbitAI)

編輯：趙珊珊

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